本貨車粉末冶金閘瓦，由瓦背、剎車塊連接構(gòu)成，瓦背材料采用QT400-18，一次鑄造成型，剎車塊與瓦背采用焊接或者鉚接連接結(jié)構(gòu)，剎車塊上的粉末冶金摩擦塊采用粉末冶金磨擦材料：以鐵為基體，加入鉛、石墨、二硫化鉬、銅、三氧化二鋁等按比例混合均勻，經(jīng)冷壓、加壓燒結(jié)而成。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)可靠，制動(dòng)摩擦性能穩(wěn)定，表面溫升低，離散度小，耐磨性好等特征，可適用于時(shí)速在160km/h及其以下鐵路貨車車廂的制動(dòng)。

    隨著鐵路科技產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路列車的運(yùn)營(yíng)速度在不斷提升，鐵路貨車向著提速重載的方向發(fā)展，因而對(duì)閘瓦的制動(dòng)性能要求也越來越高，不僅要求閘瓦具有良好的制動(dòng)性能，而且要求閘瓦對(duì)車輪踏面不產(chǎn)生非正常的磨耗和損傷，制動(dòng)時(shí)無材料轉(zhuǎn)移、無有害物質(zhì)產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生污染等。目前，鐵路貨車的制動(dòng)材料多為高磷鑄鐵閘瓦和合成閘瓦，在列車提速以后的運(yùn)營(yíng)過程中，其缺陷逐漸暴露出來，例如：鑄鐵閘瓦在使用過程中隨著摩擦表面溫度升高，摩擦系數(shù)有所下降，造成制動(dòng)距離延長(zhǎng)，由于鑄鐵瓦比重和硬度較大且直接在列車車輪上制動(dòng)，容易對(duì)車輪踏面造成損害；而合成閘瓦由于散熱性差，容易對(duì)車輪踏面產(chǎn)生擦傷甚至表面剝離、車輪的金相組織發(fā)生變化。同時(shí)，上述兩種閘瓦在雨雪天氣條件下摩擦系數(shù)也很不穩(wěn)定，制動(dòng)中摩擦系數(shù)急劇衰減，從而導(dǎo)致剎車距離大幅度延長(zhǎng)。因此，研制一種具有剎車材料性能穩(wěn)定、耐磨性能強(qiáng)、具有優(yōu)良綜合性能的新型閘瓦已勢(shì)在必行。為解決上述現(xiàn)有鐵路貨車車廂閘瓦的缺陷，我方研制的高速貨車車廂制動(dòng)用的貨車車廂粉末冶金閘瓦，該閘瓦可以有效制動(dòng)時(shí)速在160km/h及其以下的高速鐵路貨車。