現(xiàn)階段鐵路貨車(chē)的制動(dòng)摩擦材料主要是高摩合成閘瓦（簡(jiǎn)稱(chēng)高摩閘瓦）和高磷鑄鐵閘瓦（簡(jiǎn)稱(chēng)高磷閘瓦），客車(chē)的制動(dòng)摩擦材料主要是高摩合成閘片（簡(jiǎn)稱(chēng)高摩閘片，用于盤(pán)型制動(dòng)）和高磷鑄鐵閘瓦。高摩閘瓦（片）的摩擦系數(shù)比高磷鑄鐵閘瓦大的多，但不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為前者比后者制動(dòng)效果好的多。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短取決于列車(chē)單位制動(dòng)力的大小，而單位制動(dòng)力不僅取決于摩擦系數(shù)，還和列車(chē)制動(dòng)率有關(guān)。采用高摩閘瓦（片）時(shí)，列車(chē)制動(dòng)率的設(shè)計(jì)必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于采用高磷閘瓦的制動(dòng)率。這是因?yàn)椴徽摬捎煤畏N摩擦材料，制動(dòng)力不能大于輪軌間的黏著力，否則，制動(dòng)時(shí)將會(huì)發(fā)生滑行?；疖?chē)由高磷閘瓦改用高摩閘瓦時(shí)，將制動(dòng)缸直徑由356mm改為254mm，就是為了降低列車(chē)制動(dòng)率。由于高磷閘瓦的摩擦系數(shù)和制動(dòng)初速有關(guān)，因而兩種摩擦材料單位制動(dòng)力大小的對(duì)比關(guān)系還和制動(dòng)初速有關(guān)，這就使問(wèn)題更加復(fù)雜。
    高磷閘瓦的換算摩擦系數(shù)與制動(dòng)初速有關(guān)，每一個(gè)制動(dòng)初速都可以作出一條換算摩擦系數(shù)與速度的關(guān)系曲線。在所有速度下，高摩閘瓦、高摩閘片的換算摩擦系數(shù)都比高磷閘瓦高，尤其是在高速區(qū)要高的多，但這并不能說(shuō)明它的制動(dòng)距離就一定短，還要看列車(chē)換算制動(dòng)率和運(yùn)行速度。
    列車(chē)單位制動(dòng)力的大小取決于換算摩擦系數(shù)和列車(chē)換算制動(dòng)率。閘瓦材質(zhì)一定時(shí)，列車(chē)換算制動(dòng)率就直接代表列車(chē)單位制動(dòng)力的強(qiáng)弱，因此列車(chē)換算制動(dòng)率的取值就顯的特別重要。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，各類(lèi)列車(chē)的換算制動(dòng)率通用值取值如下：
    （1）高磷閘瓦制動(dòng)的貨車(chē)列車(chē)取0.28；
    （2）高摩閘瓦制動(dòng)的貨車(chē)列車(chē)取0.18；
    （3）高磷閘瓦制動(dòng)的旅客列車(chē)取0.58；
    （4）高摩閘片盤(pán)形制動(dòng)的旅客列車(chē)取0.32。
    分別取上述高摩閘片與高磷閘瓦旅客列車(chē)換算制動(dòng)率的通用值，取相同的制動(dòng)空走時(shí)間，計(jì)算其平直道上不同制動(dòng)初速的緊急制動(dòng)距離，得出制動(dòng)距離與制動(dòng)初速關(guān)系曲線。由此得出，速度低于84km/h時(shí)，高磷閘瓦的制動(dòng)距離比高摩閘片的制動(dòng)距離略短，即制動(dòng)效果略好，但差別不大。
    總的來(lái)講，速度低于90km/h時(shí)，高摩閘片與高磷閘瓦的旅客列車(chē)制動(dòng)距離是相近的。當(dāng)速度超過(guò)100km/h時(shí)，隨著速度的提高，高磷閘瓦的制動(dòng)距離會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，所以快速旅客列車(chē)必須采用盤(pán)形制動(dòng)，以縮短制動(dòng)距離。