閘瓦摩擦系數(shù)的最高值確定按《牽規(guī)》規(guī)定：干燥鋼軌的制動(dòng)粘著系數(shù)公式：μ=0.062+45.5/(V+260)，潮濕鋼軌的制動(dòng)粘著系數(shù)公式：μ=0.0405+13.5/(V+120)。對(duì)于鑄鐵閘瓦尤其要注意低速時(shí)的最大制動(dòng)力是否超過粘著力，例如：潮濕鋼軌V=0~10制動(dòng)粘著系數(shù)0.15，DF7G機(jī)車總重按138t。最大制動(dòng)力：138X0.15=20.7t 。
      按12個(gè)閘瓦計(jì)算，每個(gè)閘瓦20,7/12=1.75t。閘瓦最大壓力按8t計(jì)算，則最大摩擦系數(shù)1.75/8=0.218。而實(shí)際測得V=0~10鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)大約在0.25~0.30。
      解決方案：①撒砂增粘是國內(nèi)最普遍的解決方案。②改變制動(dòng)缸壓力：在速度低于某值時(shí)降低制動(dòng)缸壓力。耐磨性要求、使用壽命的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。閘瓦承受壓強(qiáng)試驗(yàn)。閘瓦承受沖擊試驗(yàn)。閘瓦耐高溫試驗(yàn)，溫度影響摩擦系數(shù)變化率低，模擬長大坡道連續(xù)制動(dòng)時(shí)的溫升與摩擦系數(shù)變化情況，高溫時(shí)既不能與踏面粘合，也不能裂損掉塊。濕潤鋼軌情況下閘瓦的摩擦系數(shù)。不產(chǎn)生或少產(chǎn)生“火花”。噪聲小，尤其避免產(chǎn)生人敏感的高頻噪聲。
      由于閘瓦直接影響機(jī)車安全，所以一定要有鐵道部認(rèn)可的試驗(yàn)報(bào)告，符合TB/T-2638的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)項(xiàng)目，制造廠家要到鐵道部認(rèn)可，產(chǎn)品要有鐵道部指定驗(yàn)收。國外機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)展勢(shì)態(tài)：以WABTEC、NYAB、SAB制動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠家研制的EPIC CCBII、SABCO制動(dòng)機(jī)為代表，呈現(xiàn)了以下發(fā)展態(tài)勢(shì)：
      閘瓦摩擦系數(shù)采用微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)與動(dòng)力制動(dòng)的理想配合，最大可能地應(yīng)用動(dòng)力制動(dòng)力。采用微機(jī)控制的電空轉(zhuǎn)換閥，實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)壓力的精確控制，簡化制動(dòng)系統(tǒng)管路，取消分配閥。采用模塊化設(shè)計(jì)，使電磁閥和空氣閥的組合更集中、結(jié)構(gòu)小型化。實(shí)現(xiàn)功能模塊的監(jiān)控與自診斷。
      價(jià)格因素，產(chǎn)品供方資質(zhì)，由于閘瓦直接影響機(jī)車安全，所以一定要有鐵道部認(rèn)可的試驗(yàn)報(bào)告，符合TB/T-2638的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)項(xiàng)目，制造廠家要到鐵道部認(rèn)可，產(chǎn)品要有鐵道部指定驗(yàn)收，國外機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)展勢(shì)態(tài)。