應(yīng)力放散就是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線路全長(zhǎng)扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。應(yīng)力放散改變了長(zhǎng)鋼軌原來的長(zhǎng)度，也改變了鎖定軌溫。

        隨著我國(guó)鐵路大規(guī)模提速，特別是客運(yùn)專線的建設(shè)，一次鋪設(shè)無縫線路越來越多，但是由于受施工季節(jié)和施工條件的限制，鋪設(shè)無縫線路時(shí)，往往不能在設(shè)計(jì)鎖定軌溫進(jìn)行鎖定，這給維修養(yǎng)護(hù)工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低，不僅維修養(yǎng)護(hù)工作受到許多限制，而且高溫時(shí)鋼軌受到很大的溫度壓力，加之長(zhǎng)鋼軌不均勻爬行造成“應(yīng)力集中”的小情緒，就有脹軌跑道的危險(xiǎn)。因此，對(duì)非設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定的無縫線路，特別是低溫鎖定或已產(chǎn)生嚴(yán)重“應(yīng)力集中”的無縫線路應(yīng)該進(jìn)行應(yīng)力放散。

        無縫線路應(yīng)力放散主要是通過溫度控制或長(zhǎng)度控制來實(shí)現(xiàn)。具體地說溫度控制就是在合適的軌溫范圍內(nèi)使鋼軌伸縮，抵消鋼軌內(nèi)部的溫度力，然后再重新鎖定線路；長(zhǎng)度控制是靠外力強(qiáng)迫鋼軌伸縮，當(dāng)伸縮量達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，立刻鎖定線路。對(duì)應(yīng)可使用滾筒放散、列車碾壓、撞軌等方法。

        枕上滾筒放散方法需要中斷行車，施工時(shí)間長(zhǎng)，額外配備滾筒，但應(yīng)力放散均勻，鎖定軌溫準(zhǔn)確；而碾壓放散則不需要中斷行車，但是放散時(shí)間長(zhǎng)，放散量不均勻，達(dá)到預(yù)計(jì)放散量時(shí)其鎖定軌溫往往比預(yù)計(jì)的高，放散效果差。撞軌放散是在封鎖線路時(shí)，松開所有扣件和緩沖區(qū)接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力，迫使鋼軌伸縮。因此無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件來采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。無縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用列車碾壓法。