與鑄鐵閘瓦相比，合成閘瓦具有摩擦系數(shù)高、重量輕、耐磨性好，可降低閘瓦壓力，使車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輕量化，節(jié)省一定的壓縮空氣，摩擦系數(shù)可根據(jù)軸承需要配置，可提高制動(dòng)波速度，縮短制動(dòng)距離，應(yīng)用廣泛。但是，在現(xiàn)場(chǎng)維修的過(guò)程中，也暴露出一些缺點(diǎn)，最常見(jiàn)的使用是合成閘瓦瓦體脫落、起渣、剎車磨損超標(biāo)或提前更換，以下是合成閘瓦失效分析及改進(jìn)建議:

一、合成閘瓦瓦體脫落、熔渣

    目前，貨車的重量和速度不斷增加，制動(dòng)能量也會(huì)增加，閘瓦壓力也會(huì)成倍增加。每個(gè)制動(dòng)蹄片的壓力接近40KN，導(dǎo)致制動(dòng)閘瓦頻繁失效。在使用維護(hù)中，合成閘瓦瓦體脫落、制動(dòng)熔渣是最常見(jiàn)的故障，約占下次更換制動(dòng)器的80%。以我車間的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)為例：上半年，80多個(gè)閘瓦被熔渣取代，近90%為HGM-B配方。合成閘瓦是由樹(shù)脂、金屬粉（鑄鐵粉、銅粉、鋁粉或鉛氧化鋅）、減摩劑、穩(wěn)定劑經(jīng)熱壓而成。制動(dòng)過(guò)程中，閘瓦表面的硬質(zhì)顆粒和金屬粉末與車輪摩擦，在閘瓦的表面產(chǎn)生金屬堆積，有時(shí)會(huì)磨出車輪踏面上的幾個(gè)周向凹槽，甚至造成車輪組報(bào)廢。今年4月8日，31007次列車運(yùn)行至呼和浩特鐵路局京寶線聚積板站，N17A5074449在尾部發(fā)生了車輛抱閘，列車延誤4小時(shí)05分鐘，構(gòu)成鐵路行車一般D（D21）事故。發(fā)現(xiàn)該車輛閘瓦的制造質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，鑲嵌在車輛內(nèi)的金屬夾和車輪踏面的摩擦力形成熔融粘結(jié)，質(zhì)量不佳（制動(dòng)蹄制造標(biāo)志YPHGM-B）。今年上半年類似事故多達(dá)10余起，這充分暴露了閘瓦熔渣是目前使用工作中要解決的一個(gè)問(wèn)題。此外，瓦體脫落也是列車高速運(yùn)行中常見(jiàn)的故障，容易損壞行駛設(shè)備或脫落在軌道或道岔上。它極有可能造成車輛脫軌甚至顛覆，嚴(yán)重危害列車運(yùn)行安全，造成列車行車事故。在大量更換掉的剎車閘瓦的使用中，很多甚至在近期內(nèi)更換了新的閘瓦，這不僅增加了列車檢查作業(yè)的工作量，也造成了大量的材料成本。

    產(chǎn)生原因：

　　1.高摩合成閘瓦配方共分四類HGM-A、HGM-B、HGM-C、HGM-D，如其中鐵粉、石墨、樹(shù)脂等材料的比例不合理，鐵粉過(guò)多經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摩擦產(chǎn)生高溫、再冷卻后的反復(fù)淬火過(guò)程，鐵粉熔粘變?yōu)檠趸F，而氧化鐵的硬度極高，會(huì)像車輪鏇刀一樣，將車輪踏面鏇出數(shù)道周向溝槽，鏇下的鐵屑逐漸堆積在閘瓦與車輪踏面之間，最終導(dǎo)致摩擦產(chǎn)生火花，甚至?xí)斐烧`攔列車，影響列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。

　　2. 在制造過(guò)程中，瓦背與瓦體的結(jié)合力不強(qiáng)，瓦背面梅花孔抓地力不足，閘瓦的弧度與閘瓦托、車輪踏面弧度不一致，造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄受力不均勻，容易產(chǎn)生蹄體開(kāi)裂、脫落。運(yùn)輸和搬運(yùn)不當(dāng)，在運(yùn)輸過(guò)程中搬運(yùn)不是輕拿輕放，而是采用拋擲的方法，造成一些剎車蹄片在使用前出現(xiàn)裂紋和變形。

    改進(jìn)建議：

　　1. 進(jìn)一步改進(jìn)生產(chǎn)工藝，改進(jìn)材料，嚴(yán)格控制配比，提高剎車蹄的機(jī)械強(qiáng)度。采用新技術(shù)、新工藝，減少HGM-B配方閘瓦的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性。

　　2. 制動(dòng)蹄片應(yīng)存放在通風(fēng)干燥處，遠(yuǎn)離熱源，防止日曬雨淋，貯存期嚴(yán)格控制在18個(gè)月內(nèi)，在運(yùn)輸和使用過(guò)程中嚴(yán)禁用錘子砸、砸制動(dòng)蹄。

二、合成閘瓦磨損超標(biāo)或提前更換

    《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，非提速鐵路貨車用高摩合成閘瓦和低摩合成閘瓦的剩余磨損厚度不得小于14毫米。提速鐵路貨車用高摩合成閘瓦剩余磨損厚度不小于18毫米，大秦線、厚岳線、中歐班列、高原鐵路、C100敞車用閘瓦的剩余厚度不低于25毫米。同一制動(dòng)梁的厚度差不超過(guò)20mm。

    產(chǎn)生原因：

    由于檢驗(yàn)人員不可能在技術(shù)維修期間對(duì)閘瓦進(jìn)行逐片測(cè)量，只能憑工作經(jīng)驗(yàn)判斷是否限位，使會(huì)因判斷不準(zhǔn)而造成閘瓦磨損到極限不及時(shí)更換，影響列車制動(dòng)性能，危及行車安全?；虿幌拗铺崆案鼡Q制動(dòng)器，增加修理費(fèi)用。新型制動(dòng)梁配置的高摩合成閘瓦，閘瓦托與閘瓦間隙過(guò)小，在更換閘瓦時(shí)，列車檢查員無(wú)法撬動(dòng)制動(dòng)梁，增加了故障處理難度，影響了技術(shù)檢查時(shí)間，導(dǎo)致過(guò)限的閘瓦不能及時(shí)更換。

    改進(jìn)建議：

　　1. 建議在制造合成閘瓦時(shí)，在閘瓦兩側(cè)涂上磨損極限標(biāo)志，以便列車檢查員掌握閘瓦的剩余厚度，及時(shí)更換到限的閘瓦。

　　2. 制造商在制造高摩合成閘瓦時(shí)，應(yīng)在閘瓦背面鑄上一條便于列車檢查員用工具撬動(dòng)的凹槽，以便列車檢查人員更換合成閘瓦。

    隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，大量新型提速重載車輛投入使用，車輛零部件的故障也不斷出現(xiàn)。級(jí)各部門(mén)要加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝的學(xué)習(xí)，全面提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全暢通而努力。