詹式自動(dòng)車鉤的變種---蘇聯(lián)CA-3式自動(dòng)車鉤：
    蘇聯(lián)鐵路在二戰(zhàn)以前和歐洲鐵路一樣也使用螺旋車鉤，二戰(zhàn)爆發(fā)前的1933年蘇聯(lián)鐵路進(jìn)口了一批美國詹式自動(dòng)車鉤，通過對進(jìn)口的美國詹式自動(dòng)車鉤進(jìn)行測試，蘇聯(lián)鐵路認(rèn)為這種車鉤性能不錯(cuò)，但是一些設(shè)計(jì)需要適用蘇聯(lián)鐵路需要。
    于是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師在美國詹式自動(dòng)車鉤的基礎(chǔ)上，對一些原設(shè)計(jì)進(jìn)行蘇聯(lián)化，同時(shí)加入自己的創(chuàng)新。于是蘇聯(lián)鐵路推出了CA-3式自動(dòng)車鉤，并且在部分機(jī)車車輛上安裝了一批進(jìn)行測試，二戰(zhàn)結(jié)束后蘇聯(lián)鐵路開始大量推廣CA-3自動(dòng)車鉤代替原來的螺旋車鉤，在1951--1957年間蘇聯(lián)鐵路完成了自動(dòng)車鉤化。
    這個(gè)鉤的活動(dòng)部位就是里面的小鉤舌，而承接拉力的部分則是兩側(cè)鉤尖內(nèi)，鉤舌只是起個(gè)固定鉤身的作用。要是解掛的話只用拉開釋放桿就搞定，而連掛更是沒有鉤舌、鉤鎖銷之類的攙和，掛車就是把車開過去，頂開鉤，也是咔嚓一下鎖定。這個(gè)更好的是不管車鉤是否歪了，反正頂進(jìn)的時(shí)候會自動(dòng)找正掛接位置，這個(gè)也比詹尼鉤簡便。
    目前這種車鉤在俄羅斯鐵路、原蘇聯(lián)加盟共和國鐵路、蒙古鐵路上大量使用，中國鐵路在中俄、中蒙、中哈邊境鐵路口岸車站的寬軌型口岸調(diào)車機(jī)車也安裝CA-3式自動(dòng)車鉤。