一、應(yīng)力放散

        應(yīng)力放散，簡而言之，乃是讓積累于長鋼軌內(nèi)的溫度力得以釋放，從而使其恢復(fù)至原本鋪設(shè)時(shí)的無應(yīng)力狀態(tài)或者設(shè)計(jì)鎖定軌溫。鑒于放散前的實(shí)際鎖定軌溫與原鋪設(shè)時(shí)的施工鎖定軌溫（或者說設(shè)計(jì)鎖定軌溫）的變化狀況，應(yīng)力放散可分為“伸長放散”（也就是常說的“放伸”或者“放升”）和“收縮放散”（亦稱作“放縮”或者“放降”）這兩種類型，大約超過 95%的放散都屬于“伸長放散”。

二、鎖定軌溫變化的原因

        (1)為了擴(kuò)大施工季節(jié)，加速無縫線路的鋪設(shè)，施工單位通常也在氣溫較高或較低季節(jié)進(jìn)行鋪設(shè)施工，因此有可能會造成實(shí)際的鎖定軌溫會比設(shè)計(jì)鎖定軌溫過高或過低的情況。

        (2)由于低溫焊接斷縫。冬季固定區(qū)鋼軌折斷后，斷口處兩端鋼軌收縮，放散了一部分溫度拉力。如果為了搶修通車，在當(dāng)時(shí)低溫條件下焊上一段短軌，這就相當(dāng)于這段線路在低溫下鎖定，改變了原來的鎖定軌溫。

        (3)由于作業(yè)不當(dāng)，如在低溫或高溫時(shí)解開接頭，在伸縮區(qū)超限超溫作業(yè)等，會導(dǎo)致鋼軌產(chǎn)生不正常的伸縮變形，相當(dāng)于放散了鋼軌應(yīng)力。作業(yè)完后恢復(fù)線路，等于重新加以鎖定線路，改變了原來的鎖定軌溫。

        (4)由于線路嚴(yán)重爬行，使鋼軌產(chǎn)生不正常的伸縮變形，改變了原來的鎖定軌溫。

三、鎖定軌溫的檢驗(yàn)

    檢驗(yàn)長鋼軌鎖定軌溫的變化情況，簡單易行的方法是設(shè)置位移觀測樁，通過觀測鋼軌長度的變化，可以計(jì)算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應(yīng)力放散或調(diào)整區(qū)段。

四、應(yīng)力放散的方法

    過去常用的有列車碾壓法、撞軌法和滾筒放散法。實(shí)踐證明，前兩種方法由于軌底與膠墊（或墊板）間摩阻力很大，放散應(yīng)力很不均勻，離放散始端500m以外的鋼軌斷面位移量很小，故效果很差，已多不采用。

    目前常用的方法有滾筒放散法(與撞擊結(jié)合)和拉伸放散法(與滾筒結(jié)合)兩種。放散時(shí)，每隔50～200m設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)，觀測鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的故障，以求放散均勻。

    (1)滾筒放散法。

    適用條件:一般是當(dāng)放散時(shí)的自然軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)范圍之內(nèi)時(shí)采用，適用于放伸或放縮。其優(yōu)點(diǎn)是方法簡便、放散均勻準(zhǔn)確，對于目前使用彈條扣件的無縫線路是一種較好的放散方法。

    方法簡介:封鎖線路后，將扣件及防爬設(shè)備全部松開，在長軌軌底墊人滾筒(滾筒長不超過軌底寬10 mm，為24~30 mm無縫鋼管或圓鋼，每10 m插人1根;木枕用支架滾筒)，使軌底與軌枕離開，然后輔之敲擊或撞擊鋼軌，使鋼軌自由伸縮。待放散均勻基本達(dá)到零應(yīng)力后，將放散量視伸長或縮短采取切鋸或更換緩沖軌，然后鎖定線路恢復(fù)通車。如采用撞軌器輔助撞擊鋼軌，當(dāng)放伸時(shí)每千米處設(shè)一個(gè)撞軌點(diǎn)，放縮時(shí)300~500 m設(shè)一處，遇曲線或上坡地段應(yīng)適當(dāng)縮短間隔。

    (2)拉伸放散法。

    適用條件:放散時(shí)的自然軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)范圍時(shí)，宜采用本方法進(jìn)行“放伸”。其優(yōu)點(diǎn)是可以保證鎖定軌溫準(zhǔn)確，放散均勻，同時(shí)因拉伸器的拉力很大，可以節(jié)省人力，縮短放散時(shí)間。

    方法簡介:在滾筒放散的基礎(chǔ)上，先將鋼軌放至“零應(yīng)力”狀態(tài)(一般不輔用撞軌器)，然后在長軌端加上1組(單股拉)或2組(雙股拉)拉伸器，對長軌施加拉力，達(dá)到計(jì)算放散量后進(jìn)行鎖定。

    拉伸法要求放散時(shí)，必須先將長鋼軌放散到“零應(yīng)力”狀態(tài)后，再拉至所需要調(diào)整的軌溫長度，可以準(zhǔn)確掌握放散后的鎖定軌溫。如果拉伸器的拉力不足以達(dá)到放散量時(shí)，可輔以撞軌器，在拉穩(wěn)后進(jìn)行撞軌。